7月8日6時58分，藝術(shù)大道下穿京滬鐵路、京滬高鐵“四孔八座”分體式對頂框構(gòu)橋精準(zhǔn)頂進(jìn)就位，標(biāo)志著藝術(shù)大道西延重要節(jié)點工程順利完成，為藝術(shù)大道順利通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

該框構(gòu)橋由北向南依次下穿京滬普速鐵路、京滬高速鐵路。八個框構(gòu)橋結(jié)構(gòu)凈寬均為8.5米，分別在高鐵和普速鐵路南北兩側(cè)預(yù)制，預(yù)制好的橋體相對頂進(jìn)；其中下穿高鐵側(cè)的四個框構(gòu)橋，每個框構(gòu)橋的后端都包括20米長的U型槽混合結(jié)構(gòu)，與框構(gòu)橋預(yù)制為一個整體同步進(jìn)行頂進(jìn)；為確保京滬高鐵運(yùn)輸安全，施工沉降精度須控制在2毫米以內(nèi)；框構(gòu)橋在頂進(jìn)過程中采取1.5%的下坡頂進(jìn)，增加了橋體姿態(tài)控制的技術(shù)難度。

與此同時，下穿普速鐵路側(cè)也同樣困難重重。下穿前先要對鐵路進(jìn)行加固，防止在橋體頂進(jìn)過程中出現(xiàn)線路變形，影響行車安全；京滬鐵路上行線施工區(qū)域內(nèi)鋼軌使用的是德國潘德螺扣件，因年久銹蝕，放散松動后無法達(dá)到要求的扣壓力，所以必須整體換成新式軌枕和鋼軌，解決應(yīng)力放散問題；施工期間正處于盛夏，既有鐵路受高溫影響會受熱膨脹相互擠壓，容易發(fā)生漲軌跑道，導(dǎo)致?lián)Q軌難度加大。

面對工期緊、任務(wù)重、工藝復(fù)雜、既有線作業(yè)安全壓力大等困難，該工程項目部統(tǒng)籌規(guī)劃、周密安排，制定了針對性施工方案，包括整體板墻撐固、頂進(jìn)前基底注漿、接長滑板及導(dǎo)向梁、堆載頂進(jìn)、第三方監(jiān)測等。從6月9日高鐵側(cè)開始頂進(jìn)以來，項目部采取24小時不間斷施工，根據(jù)每一座橋體的指標(biāo)參數(shù)及高鐵橋墩沉降位移變化值，實時研究調(diào)整具體方案，克服了種種不利因素；在保證鐵路行車及設(shè)備安全的同時，較好控制了框構(gòu)橋的高程、方向等頂進(jìn)技術(shù)指標(biāo)，確保了橋體的順利頂進(jìn)就位。

藝術(shù)大道西延建成后將與北京大興國際機(jī)場北線高速相連，直達(dá)北京大興國際機(jī)場，廊坊開發(fā)區(qū)、萬莊等重要區(qū)域?qū)⑴c北京新機(jī)場旁的空港新區(qū)連接。