7月8日6時58分，藝術大道下穿京滬鐵路、京滬高鐵“四孔八座”分體式對頂框構橋精準頂進就位，標志著藝術大道西延重要節(jié)點工程順利完成，為藝術大道順利通車奠定了堅實基礎。

該框構橋由北向南依次下穿京滬普速鐵路、京滬高速鐵路。八個框構橋結構凈寬均為8.5米，分別在高鐵和普速鐵路南北兩側預制，預制好的橋體相對頂進；其中下穿高鐵側的四個框構橋，每個框構橋的后端都包括20米長的U型槽混合結構，與框構橋預制為一個整體同步進行頂進；為確保京滬高鐵運輸安全，施工沉降精度須控制在2毫米以內；框構橋在頂進過程中采取1.5%的下坡頂進，增加了橋體姿態(tài)控制的技術難度。

與此同時，下穿普速鐵路側也同樣困難重重。下穿前先要對鐵路進行加固，防止在橋體頂進過程中出現(xiàn)線路變形，影響行車安全；京滬鐵路上行線施工區(qū)域內鋼軌使用的是德國潘德螺扣件，因年久銹蝕，放散松動后無法達到要求的扣壓力，所以必須整體換成新式軌枕和鋼軌，解決應力放散問題；施工期間正處于盛夏，既有鐵路受高溫影響會受熱膨脹相互擠壓，容易發(fā)生漲軌跑道，導致?lián)Q軌難度加大。

面對工期緊、任務重、工藝復雜、既有線作業(yè)安全壓力大等困難，該工程項目部統(tǒng)籌規(guī)劃、周密安排，制定了針對性施工方案，包括整體板墻撐固、頂進前基底注漿、接長滑板及導向梁、堆載頂進、第三方監(jiān)測等。從6月9日高鐵側開始頂進以來，項目部采取24小時不間斷施工，根據每一座橋體的指標參數及高鐵橋墩沉降位移變化值，實時研究調整具體方案，克服了種種不利因素；在保證鐵路行車及設備安全的同時，較好控制了框構橋的高程、方向等頂進技術指標，確保了橋體的順利頂進就位。

藝術大道西延建成后將與北京大興國際機場北線高速相連，直達北京大興國際機場，廊坊開發(fā)區(qū)、萬莊等重要區(qū)域將與北京新機場旁的空港新區(qū)連接。