5月10日清晨6時(shí)03分，一輛車頭電子屏顯示“大廠—潞城地鐵站”字樣的綠色公交車，緩緩?fù)？吭诖髲S回族自治縣榕楓園小區(qū)公交站。

“今天‘嘗嘗鮮’，坐坐這趟新開(kāi)通的公交車?！毙^(qū)居民吳江鵬一路小跑上車。他在北京一家企業(yè)上班，當(dāng)天得趕到公司加個(gè)班。

6時(shí)05分，公交車準(zhǔn)時(shí)開(kāi)行?！斑^(guò)去，我要先騎20分鐘電動(dòng)自行車到公交車站，中途還要再換乘一次，才能到潞城地鐵站，耗費(fèi)近兩個(gè)小時(shí)?！眳墙i說(shuō)，現(xiàn)在出小區(qū)就能坐上車，并且一路直達(dá)。

“不僅省時(shí)還省錢。”吳江鵬說(shuō)，如果打車去地鐵站，至少得20元，而這趟公交專線，票價(jià)打折后才4.8元，一個(gè)月下來(lái)，能省不少錢。

經(jīng)京冀兩地積極推動(dòng)，5月8日，我省運(yùn)營(yíng)的首條進(jìn)京公交專線——大廠（孔雀城榕楓園小區(qū)）至通州（潞城地鐵站）快速通勤公交專線開(kāi)通，每天發(fā)車18個(gè)班次，在早晚高峰通勤時(shí)段運(yùn)營(yíng)，并且實(shí)現(xiàn)與北京地鐵6號(hào)線的無(wú)縫銜接，大大方便“跨省通勤族”的出行。

最早，北京到大廠只有一條公交線路。京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施以來(lái)，北京開(kāi)往大廠的公交線路從一條增至六條，但運(yùn)行路線長(zhǎng)，通勤時(shí)間久。

“通勤群眾迫切需要一條更便捷的公交出行線路。”大廠回族自治縣交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)馬陽(yáng)說(shuō)。

去年9月，廠通路潮白河大橋建成投用。廠通路全線通車，大廠到通州的距離縮短了5公里，通行時(shí)間縮短半小時(shí)左右。如何用好廠通路，開(kāi)通一條新的通勤公交專線？京冀兩地交通部門先后召開(kāi)7次推進(jìn)會(huì)，解決了從項(xiàng)目論證、線路規(guī)劃、站點(diǎn)設(shè)置到車輛標(biāo)準(zhǔn)、人員配置、運(yùn)營(yíng)規(guī)范各個(gè)環(huán)節(jié)的問(wèn)題。

“看，這就是廠通橋！”當(dāng)公交車駛上形似“舵輪”的大橋時(shí)，陽(yáng)光穿透薄霧灑在潮白河水面，乘客紛紛拿出手機(jī)定格這一美好瞬間。駛過(guò)廠通橋，就進(jìn)入通州區(qū)。6時(shí)54分，公交車抵達(dá)終點(diǎn)站潞城地鐵站?！安坏?0分鐘，一路通暢！”吳江鵬看了看時(shí)間，連聲稱贊。

馬陽(yáng)介紹，目前這條線路投運(yùn)的3輛公交車全是新能源汽車，車輛標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)規(guī)范等方面都與北京同質(zhì)同標(biāo)。

“為更好地服務(wù)通勤群眾，我們還對(duì)公交站點(diǎn)設(shè)置進(jìn)行了優(yōu)化。”攤開(kāi)手中的公交線路圖，馬陽(yáng)介紹，這條通勤公交專線在縣城內(nèi)稍微繞了一段路，設(shè)置了11個(gè)站點(diǎn)，串聯(lián)起周邊的16個(gè)小區(qū)，惠及群眾5萬(wàn)余人。

一條跨省通勤公交專線，不僅是交通出行的“物理連接”，更是文旅產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的新起點(diǎn)。

一大早，北京市民羅天驕和家人乘車40多分鐘，從潞城地鐵站到達(dá)大廠譚臺(tái)村東站，暢游了潮白河中央公園。“咱們以后到大廠旅游、泡溫泉更方便了！”撥通電話，羅天驕興奮地給閨蜜說(shuō)著旅游新計(jì)劃。